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来源:澎湃新闻

一块长度约1.3米、最宽约10厘米的疑似飞机残骸碎片，在广西梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田处被发现。

这一重要信息是在3月24日举行的“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上披露的。由于该疑似碎片的发现地距离MU5735航班坠毁区域十多公里远，或能给调查工作组进行事故原因调查提供新的方向。

民航局航安办主任朱涛表示，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。

疑似飞机残骸碎片掉落的地点。

农民干农活时发现疑似飞机残骸碎片

藤州镇四旺村鸦塘组位于广西梧州市藤县东南部，在莫埌村大塘口七木冲冲口的西南方位——后者是MU5735航班坠毁的地方。

最先发现疑似飞机残骸碎片的，是四旺村80岁村民黄建义。眼下这段时间，正是老黄较为繁忙的时候：水稻种子刚撒下去，得除除杂草。天气预报说本周要下大雨，还得把水田边缘修整加固，不然田里没法储存雨水。

3月22日上午，老黄到地里喷洒除草剂，在田里看到一块白色的长条形“铁皮”，巴掌宽。他不知道那是什么东西，也不知道具体是什么时候出现在田里的，但老黄可以肯定的是，头一天上午他来地里干活的时候，还没有这块铁皮。老黄年纪大了，又没多少文化，无法分辨出这块“铁皮”到底是啥，他也不敢动“铁皮”，便将此事告诉给了外甥陈柱昌。

陈柱昌今年40岁，起早贪黑干活。舅舅23日晚上告诉他的时候，他并没有第一时间去地里看，也没往失事客机上想——尽管MU5735航班坠毁的时候，他和村民不少人都听到远处传来的巨响声。陈柱昌无法描述清楚他听到的这种响声，“很大的声音，声音像炮弹一样，就是电影里那种炮弹声，特别大，跟打雷不一样，大约是连续的十几秒，最后一声特别大，我们都听到了。过了几分钟，我有朋友在（莫埌）那边，听他们说有飞机摔下来了。”后来，村里人都知道MU5735航班失事的消息了。

飞机航线图。

这是陈柱昌第二次听闻空难。1992年南航桂林空难，造成133名乘客和8名机组人员全部遇难。那年，陈柱昌10岁，还在上小学。但30年后的这次空难，距离陈柱昌住的地方直线距离只有十多公里，步行距离也只有约16.7公里。

24日早上7点多，陈柱昌想起地里的“铁皮”，出门去地里看了看。陈柱昌回忆，“铁皮”一米多长，有一些弧度，一侧有一排六角形螺丝钉，上面有一点蓝色的图案。陈柱昌把“铁皮”拿起来，感觉很轻，只有几斤重，陈柱昌还掰了掰“铁皮”，“韧性特别好”。

陈柱昌无法确定“铁皮”是啥，但他感觉，这可能是失事飞机上的东西。他回到家里，于8时03分拨打了110。

陈柱昌拿出手机，他和舅舅发现疑似飞机残骸碎片的事情已经被官方发布。

40分钟后，派出所民警赶到村里，由陈柱昌带去确定了“铁皮”的位置。随后，民警将水田封锁起来。直到这时，陈柱昌才想起来用手机拍个视频。不过，陈柱昌拍摄的地方离“铁皮”所在的位置较远，无法看清这块“铁皮”的细节。

在看到东航的标志后，陈柱昌说，“铁皮”上的蓝色跟东航标志上的蓝色是一样的。值得注意的是，失事客机“生前”照片显示，飞机垂直尾翼（包括一部分方向舵）、两个翼梢小翼等少数部位才涂有东航标志。

扩大搜寻范围至17个乡镇

四旺村鸦塘村民小组组长李志龙介绍，24日上午，当地政府工作人员、搜救人员、民航局工作人员都来到村里，将“铁皮”拍照后用一次性雨衣包上带离了现场，搜救人员还围绕着铁皮的位置在附近搜索了一番，“据我所知没有找到其他的碎片”。

掉落地点位于飞机坠毁地点的西南方。

坐标位置显示，四旺村鸦塘组位于北纬23°18′48'、东经110°59′45'，处于莫埌村（事故核心现场）的西南方位。有航空爱好者分析称，如果该“铁皮”最终被确认为失事客机残骸碎片，再结合出现的地方位于飞机航线上，或能给调查工作组进行事故原因调查提供新的方向。

24日17时，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会。发布会披露，截至24日16时，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份以及部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组；第一部“黑匣子”数据下载和分析工作正在进行，目前不能排除存储单元损坏的可能性，正全力寻找第二部“黑匣子”。

发布会上，广西自治区消防救援总队总队长郑西介绍，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有十多公里。广西消防救援总队、武警广西总队、梧州军分区、公安机关共组织调集1618人，划分区域开展搜寻救援工作，搜救人员携带安全绳索、生命探测仪、金属探测仪等器材在事故核心区域东面向外扩大搜寻范围，并沿飞机航线组织发动梧州市沿途内4个乡镇专职消防队、103名村屯消防网格员和速报员，对17个乡镇范围内的266个村屯、735人进一步现场排查和电话询问。

民航局安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛通报，已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。

已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件，还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。

目前，调查人员仍在现场继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。

朱涛称，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。目前的主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，其他方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。有任何重大发现，将在第一时间向社会公布。