做梦梦到停车位(梦见自己在停车场停车)
未曾几何，Lancer Evolution（以下简称EVO）这台普普通通的日系性能车，已经在全世界被传为佳话，当然了，它极有可能在1992年的时候，就已经开始筹备谱写传奇，一写就是25年，至今为止，在全球的范围内，仍有无数的EVO粉丝为止疯狂，为之着魔，恰恰笔者也是这其中一位，从笔者2002年第一次在北京见到过真的EVO，至今已有15年了，也曾无数次的把他封为自己的Dream Car，可是它在国内的行货价格却不能让每一个喜爱EVO的人轻松拥有，恰好，这批人当中，又包括了笔者在内，说到这里，屌丝的气质已经表露无意，但是笔者依然坚信，这台车是人生中绕不开的一台，直到2016年的初夏，圆梦了，也有幸作了一把EVO车主的瘾，不过却始终认为不够纯粹，因为笔者当时拥有的是褒贬不一的CZ4A（十代SST款），而不是被称之为进化之巅的CT9A（七-九代），也正因为如此，加上其他等等因素，将它移除出了笔者的“车库”……
心细的读者可能已经看到了标题的前半段，与否两个字是不是很恰当呢，其实这完全是个人的一己之见，CT9A对于笔者来讲，真的能否算得上挚爱，还有待考量，首先是二手车价格的一飞冲天，再加上国家政策的不断缩紧，这台十年前就头戴光环的进化之巅是不是值得用至少40万人民币的代价去拥有，笔者真的真的没有权利发言，更没有议论的资质，有可能你们会列出上百条它的好，也会用无数的速度记录去提醒笔者，40万人民币仅仅是个开始……
再多的恩怨笔者也就不再提及了，CT9A走到今天，令很多人微微翘起了嘴角，也让很多人既然出于望眼欲穿的状态，而更多更多的人则是在不停的寄予厚望，希望EVO不要在CZ4A停下脚步，不过据说后续的EVO可能是混合动力的SUV形式，具体是否为真相，已经不那么重要，总之不是我们老了，而是我们爱的车都老了，不正是这样么！
为了和大家聊聊究竟是什么人才会狂热到在价格已经豪不尽如人意的时候，出手阔绰的去买一台CT9A，笔者也和团队策划了一段时间，最终在京城的范围内，找到了四台京牌手续的黑色CT9A，原本还有一台天津地区的黑色九代，不料因为拍摄前一天，变速箱因部件老化而出现故障，遗憾的退出了这次拍摄，在此也感谢天津的及总，感谢您的大力支持，不过这台未能出镜的车此前也有过深度报道，情怀至上 || Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR（CT9A），点击链接即可呈现。
唠唠叨叨的说了这么多，我知道你们最想看的就是真材实料的内容，那么我就按照车辆的改装幅度来介绍下即将登场的这四台车，四位车主，改装了什么就不聊了，各大改装媒体都有大量的EVO改装案例，不差我这儿的这四台，今天主要聊的是，他们的CT9A都从哪来，花了多少钱，这台车对于车主的意义是什么，原谅笔者这么啰嗦，感谢四位车主这么支持，那么，下面就开始吧！
车主：邢东
职业：酒吧经营者
在这四台车中，邢东的车算是最特别的一台了，一副Time Attack的风格取向，在偶尔兼顾日常使用的同时，最大限度的为落场打下了坚实的基础，笔者相信这台又吵又颠的“菱帅”，是不会有太多妹子愿意上车的，更何况这台车几乎没有让她们PO自拍的信心，不过这也恰好是玩车的另一个极端，满足自己的另一个私欲！
在邢东名下还没有这台EVO的时候，他也是个不折不扣的大众神车党（这里没有任何攻击性的含义，只是采取了大多数人所熟悉的称谓而已，不要借题发挥，谢谢！），具体是性能取向，还是外观取向，邢东没有和笔者透露更多信息，只是一笑了之罢了，其实笔者倒是十分愿意聊聊EVO之前的那台大众，或许能够摄取到更多有营养并且有治愈效果的内容，只可惜，并没有……
邢东为什么会卖掉了大众，而选择了EVO，这还要从8年前的一天开始说起，邢东在和车友聚会的时候，偶然得到了一本EVO的改装天书，就是日本三荣书房出品的那本（我们更愿意称之为消费指南的刊物），一下就被书中各式的改装EVO所吸引，并且是不能自拔的那种，我相信他手里的大众，无论如何也不能和书中那些EVO去比较（我再次重申，这里指的并不是性能，更不是速度，不要借题发挥，谢谢！），于是这似乎成了他的心病，寻找一台EVO便成了他日后的精力所在。
又是一次偶然，邢东得知自己的一个朋友，想卖掉手中EVO，于是他毫不犹豫的去看了车，之后的就顺理成章的成了EVO车主，但是7年前来讲，28万元的EVO还是蛮合理的，至少和今天来比较，简直就是白菜价，而且车况及年份也十分有保障，虽有一些小幅度改装，但是并无大碍，他在短时间内，将车辆恢复成了原厂之后，邪恶的念头就来了，并且一直持续到今天……
可以看出，邢东的这台EVO，就是完全的Time Attack风格，只是他自己说了，车重是个软肋，不过一想到他还要把这台EVO继续进化，笔者就放心多了
内饰还是一副偏向日常使用的风格，不过驾驶界面还是十分激进的，至少应付个赛道日是绰绰有余了，那个灭火器实在太惹眼了
价格轻松过万的RALLIART仪表，只是不知道那个总里程数是不是真的
又是个高价货，看到了么，三块仪表整体向左倾斜，并且Defi的Logo是正的，不是反的，懂的自然懂
看来邢东更加偏爱白底仪表，不仅看起来更加战斗，而且整体搭配更加合理
令人泪牛满面的情怀
2.2L的Kit由BW（德功）曲轴、连杆和Manley的活塞构成
涡轮从原厂的TD-05换成了GARRETT GTX3076
极致轻量化的ODYSSEY Extreme赛用电瓶
这块SUMMIT的导风板可太情怀了，要知道当年除了CUSCO以外，就是它了，说到这里，好像笔者和车主都暴露了年龄……
避震器，不出意外的选择了Ohlins的DFV，只是前后弹簧换成了HR的，公斤数也有所调整
看到这样的设定，就知道它最终的用途了，来自RACEFAB的赛用后副车架，配合定制的后下摆臂，后悬挂整体可调整的范围比原厂形式的大了很多，可以应付各种不同的赛道
ENKEI GTC01RR，AP5000+以及Achilles ATR同样也不是个走街的设定
邢东最终的目标是一台Time Attack风格的街车，在进化的路上继续走下去
车主：高跃
职业：改装店主理人
高跃的这台EVO，在四台车中同样是相对有点看的一台，一身VARIS的包围足以说明了它的战斗格，可是单从外表来看实力的话确实有些草率和肤浅，不过笔者也在高跃的朋友圈在看过几次有关于他这台EVO的小视频，实力确实不容小窥，说到这里，可能一些好事之徒又在动歪脑筋了，是不是又在路上飙车了等等，我只想说，坐拥一台500匹左右的EVO，谁先把持不住还不一定呢。
高跃是个“小时候梦想”比较多的人，这一点还是能够从日常的接触中看得出来，在他名下的车好有几台，每台都是改过的，恰恰又都是他“小时候的梦想”，他身边的朋友也常说：“你小时候的梦想可真够多的。”没错，喜欢车的人，尤其是在学生年代，梦想总是一箩筐一箩筐的，就像喜欢追星的女生一样，长得帅的明星都是她们的理想男友，而喜欢车的男生在校园中就有些特立独行了，他们更多的注意力没有放在游戏和裙子上，而是手中那本不知道翻了多少遍的汽车杂志，青葱年代的高跃，想必就是这样的吧。
接下来说说高跃是如何将这台EVO归为己有的经历吧，其实这台车就一直游离于高跃的身边，也曾在自己的店里进行过改装和保养，可以说是知根知底，但是历任前车主似乎都没有想把它一直留下来的打算，几经辗转之后，被朋友卖到了外省市，当这台车离开北京的时候，高跃的心情甚是苦涩，有心而无力的现状相信不少人都能够体会，直到有一天，他终于有能力接纳这台EVO时候，便毫不犹豫的前往了这台车所在的城市，顺利的将它接回了北京，由于当时在车管政策的影响下，并没有落户至所在城市，因此它依旧保持着京牌的身份，25万的价格对于一台八代来讲已经不算低了，不过6万多公里的成色在高跃看来还是比较值得的，毕竟这是他“小时候的梦想”之一啊，在梦想的清单中，又可以画上一个对勾了。
一身VARIS包围的黑色CT9A确实气势磅礴，不仅如此，还混搭了Voltex的尾翼，而古铜色的经典款TE37又显得十分正统，总而言之就仨字儿：没毛病！
内饰看上去还是十分原装的，街车的味道也十分的浓郁，三联表这种基本配置还是要有的
字转向柱的位置上嵌一颗空燃比表，随时关注引擎状态
Defi的仪表控制器和HKS EVC，依旧算是日系改装车里的规定动作
B柱拉杆，不仅起到了车身强化的作用，更是四点式安全带的最佳伴侣
引擎仓看起来甚是凶悍，我们不难发现，原本八代的4G63引擎已经不见了，取而代之的是带有MIVEC的九代4G63引擎，也就是人们常说的铸铁绝唱，腹内锻造强化也是必不可少的
四缸独立点火
到底是什么涡轮才用上这么凶的Tail泄压阀呢？
Precision 5858涡轮真是不小了，单颗可以对应600匹的输出，想必又是一个4000rpm以下懦夫，4000rpm以上称王的家伙，虽然这颗涡轮听起来挺吓人的，但是在Precision的产品线里，仅仅是个比入门稍高一个等级的货色，要知道Precision的终极产品对应马力是2000+……
刚才其实已经提到了，这套古铜色的TE37相当之正统，没错，就让我们在欣赏欣赏吧，真是怎么看都喜欢，比起现在那些款式的TE37，要更有韵味的多
高跃的EVO虽不是九代，但是从外观上来讲，已经和九代没什么差别了，但是，那个后窗上的雨刷，是不是特别令人感动呢……
车主：诸葛思彤
职业：改装店主理人
诸葛思彤（以下简称：诸葛）的EVO，虽然外表平平，但是却暗藏杀机，在不打开引擎舱的情况下，只要是掉头或者是经过角度比较大的弯道，都能够听到从底盘处发出的“咔咔咔咔”的声音，或许并不了解内情的人可能会认为车一定是出了问题，那些自认为有经验的老司机会告诉你：“你转向球头该换啦！”但是我们却深知，这是一颗非原厂LSD闹得鬼，不过这也从侧面说明了一点，诸葛思彤的EVO是偏向竞技的取向，不过这外观也太扮猪吃老虎了。
在诸葛还没有这台EVO的时候，他是个不折不扣的富士谜，水平对置引擎和不等长芭蕉带来的煮水排气声浪曾令他不能自已，加上STi那种深入人心的形象，换了谁也一样，不可抗拒。不过就当他苦苦寻觅一台纯正STi的时候，他在某购物中心地库，看见了一位“大爷”（也有可能是大叔），总之是一位与驾驶车型年龄不相符的人，开着一台纯原厂的EVO，于是诸葛就抱着碰运气的心态在那附近连续蹲点的数日，不料真的在那里再一次看到了这台EVO，成色如新，并且确实没有任何改装的痕迹，经过几秒钟的考虑之后，诸葛很没有起子（骨气）的就把目标更换为EVO了，并且就认定了眼前的这一台……
再往下讲，就真的类似影视剧中的桥段了，经过了笑脸相迎、对方的白眼和质疑和以及软硬兼施之后，终于要到了前任车主的电话，几番沟通之后发现，人家并没有打算出手的意思，只是把诸葛当做一个仰慕自己的车友罢了，此后的诸葛心灰意冷。但是他却依旧没有放弃，再一次发动了几轮电话攻势，后来车主的儿子实在扛不住了，加上指标等多重因素，想换一台自动挡的奥迪A4L，这一点似乎重燃了诸葛的信心，最终已36万元的价格，拿下了这台只有3万多公里的EVO，当时的欣喜程度也是可想而知。四年过去了，这台EVO的外观依旧没什么变化，但是动力、传动和底盘已经有了相当幅度的提升，基本达成了诸葛的诉求，日常不难开，赛道更相宜的这么一个难得平衡。
绝对扮猪吃老虎的外观
可能有人不禁要问，连个表都没有，是不是太平淡了，这么说也确实不为过，但是论改装程度来讲，确实应该有一些随时可以观察车辆状态的仪表，可是，在哪呢？
涡轮压力控制器来自GReddy，只是笔者认为，这个样式，实在和车型年代不符，太时尚了
高价货，对吧，白色的RALLIART仪表，至于为啥那么贵，你们自己去找答案吧……
诸葛是个十分喜爱驾驶的人，笔者认为，这个原厂的真皮款真的不适合你，都包浆了
答案在这里揭晓吧，内饰中一块表都没有确实不应该，不过所有都可以利用先锋X7850BT显示，这完全得益于HKS出品的CAMP2，它是一款连接于车辆OBD接口的时时诊断系统，可显示24种车辆信息，并且还可以随时链接F-CON这种可程式电脑对车辆进行ECU修改，形式上有点儿类似于现在的苹果Car Play
引擎舱的完整度还是很高的，卫生情况也良好，一些部件的选用也十分考究，相信不少眼尖的读者已经看到了不少好东西
首先是ARC的进气，嗯，高价货！
CARBING的顶巴，嗯，既高价又漂亮
HKS的涡轮隔热罩，嗯，漂亮、高价，还不一定单独能买到……
涡轮本体来自HKS的3037，所以那么漂亮的涡轮隔热罩一同出现也就不足为奇了
诸葛在选择避震器方面，还是有自己的想法，他并没有去选择那些常见的品牌，而是用上了一个连自己都想不起来的品牌，他只是一直在跟笔者强调，这是aragosta品牌创始人的小舅子出品的，和aragosta是一个厂家的，阻尼油和弹簧也是按照自己的需求定制生产的
诸葛平时用的是一套数据比较保守的RAYS RE30轮圈，这套数据较为夸张的ADVAN GT纯粹是为了这次拍摄才换上的，心眼儿还挺多，这套Brembo GTR刹车也是够吓人的
到目前为止，诸葛暂无继续进化的想法，不过现在来看，应该是满足了需求，除了把它养好照顾好之外，就别无他求了
车主：杨秋健
职业：二手车经纪人
杨秋健，他来自北京花乡旧车交易市场，一名职业二手车经纪人，看似普通平常，却因一首打油诗而被更多人熟知，至于那首诗，可能和他认识的人都知道，不过诗中的字字句句无一不透露着杨秋健对于汽车的喜爱。笔者和他相识也是因车而起。逐渐熟悉了之后，我们之间也会谈论着自己都开过什么车，最喜欢什么车，而他却在不经意间透露过一个看似真实，却又虚无缥缈：“只要在中国有的日系性能车，我基本都开过，也差不多都拥有过！”不熟悉他的人，一定会认为这是个典型的口儿贩子，大喷子，不过仔细想想他的职业以及身边的资源，这等便利的条件汇集在一起，也的确有可能，后经多方“查证”，这句话至少90%以上是真的，先且不说水分多少与否，单凭同时拥有八代纯正STi和眼前这台不足23000公里的EVO就足以成为一些人眼中的“人生赢家”。
其实杨秋健早在几年前，名下就有过两台EVO，一台是黑色的美规八代，因不是铸铁绝唱而出手，一台是银色的九代，因车辆本身有小瑕疵而再次出手，这种被看似珍品一般的对于他来讲，只是个过客而已，有着天时地利人和的收车条件，还怕收不到心仪的EVO？或许这就是他频频出掉手中EVO的原因，也是一种自信的体现。不过最终还是因为出掉了那台银色九代以后，犯了难，也就是从那时候开始EVO的价格已经水涨船高，30万以下的基本不用看车了，一听价格就知道这其中暗藏玄机，不过价高的也曾出现过，缺未必和车价形成正比，总之一时间，杨秋健“怂”了……
身为他的好友，笔者也多次收到了他四处找车，也曾多次试图帮他寻找猎物，在一次赛道日的活动上，笔者碰到了邢东（文中第一台车车主），以随便聊天的口吻道出了朋友想找一台EVO的请愿，邢东也是笑眯眯的“夸下了海口”，说了身边的一个朋友想卖，并且车况简直无敌，公里数只有区区17000公里，当时笔者还打趣的说道：“别吹牛逼，要真有，我就把车吃了！”，可是邢东的表情却毅然的告诉我，这事儿居然是真的！当我把原话全部告诉杨秋健之后得到的回复是：“只要车和说的一样，多少钱都收！”
后来发生的事儿，就不用过多描述了，出现在各位眼前的，就是这台多少钱都拦不住他的EVO，成色里外如新，基础改装工作也颇为扎实，就这完全足以了，才花了38万，你还要啥自行车儿啊，你咋不上天呢！
原装状态下的EVO IX，也是不怒自威的
内饰上的变化也都是围绕着合理提升、强化功能的宗旨来进行的
22610km，这可是百分之百真实的公里数，在北京也算是相当可以了
APEXi的Turbo Timer，造型上比同年份的HKS和GReddy都精致了不少
两处能够体现成色如新的地方
引擎舱的成色也是一眼便知，基础细微的改动正面了基本改装已经达成，按照杨秋健的说法，这个样子基本就到站了，不会有太多其他的改装了
来自KN的进气冬菇
GReddy的导风板，也算是比较稀有的部品了
CUSCO前顶巴，Ohlins DFV避震器，没毛病
此前已经说过了，杨秋健的这台EVO基本不会再进化下去了，他知道继续投入可以让他变得很快，但是能够拥有已经心满意足，假设某一天，晚上做梦梦到了EVO，醒来发现就停在楼下的车位上，这就是那种做梦都会笑出声的美妙吧！
EVO已经渐渐的离我们而去，虽然网络上有着大量关于EVO复出的消息，甚至有消息称，EVO会使用一台来自雷诺的2.0T引擎，这种种的不实的消息不仅没能够让EVO的粉丝变得更加前程，反而更加坚定了现役车主们的决心，手中的CT9A决不能离我而去，同时也有理由相信，CT9A这一代是永远无法超越的经典，即使科技在不断进步，性能在不断提升，可是我们心中那份弥足珍贵的情怀，又有谁能够读懂呢？
(以上为JK车映画原创内容)
(未经允许,请勿转载,如有需要,请联系管理员)
